התכונות העיקריות של גשר פלדה

1. יתרונות

1)חומר הומוגני בעוצמה גבוהה: פלדה היא חומר בעל מתיחה גבוהה, דחיסה ועוצמת גזירה גבוהה. הוא יכול לעמוד במתח, דחיסה, כיפוף וגזירה, ויש לו משקל מת קטן בהשוואה לבטון וחומרים אחרים (בדרך כלל משקל יחס הכוח מציין את המשקל היחסי של שני החומרים במובן המבני), ולכן לגשר הפלדה יש יכולת פורשת גדולה. טווח הגשר גדול מאוד והעומס כבד מאוד. כאשר קשה לבנות את הגשר עם חומרים אחרים, גשרי פלדה משמשים בדרך כלל. הפלדה יש machinability טוב והוא יכול לשמש גשרים מורכבים גשרים נוף.

2) מרכיבי גשר הפלדה מתאימים ביותר ליוצר בשיטות מתועשות, הנוחות לתחבורה ובנייה ללא סוגריים, וגם מהירות ההתקנה באתר הבנייה מהירה. לכן, תקופת הבנייה של גשר הפלדה קצרה יחסית.

3) קשיחות טובה וגמישות, אשר יכול לשפר את הביצועים הסיסמיים.

4) לאחר גשר הפלדה פגום, קל לתקן ולהחליף.

5) הגשר הישן ניתן למחזר את המשאבים ניתן לעשות שימוש חוזר, וזה טוב להגנת הסביבה.

2. חסרונות

החיסרון העיקרי של פלדה הוא שהיא רגישה לקורוזיה ודורשת בדיקות תכופות וציור רגיל. הרעש והרטט של גשרי הפלדה של הרכבת גדולים יחסית בעת הנהיגה.

01/מבנה וכוח

1. מבנה דק קירות

על מנת לשפר את יעילות המקטע, גשרי פלדה עשויים בדרך כלל ממבנים דקים, וחישוב הלחץ צריך לשקול את ההשפעות של פיגור גזירה, פיתול (פיתול חופשי, פיתול מוגבל) ועיוות.

2. יציב

הנוקשות של מבנה גשר הפלדה קטנה, ובעיית היציבות בולטת. כמבנה דק, על מנת למנוע חוסר יציבות מקומית של הצלחת, יש צורך לספק צלעות נוקשות ולהגביל את הרוחב ליחס עובי של הצלחת.

3. נוקשות

הנוקשות קטנה. בתכנון, יחס הדקות, הסטה ויחס רוחב-טווח של גשר הפלדה מוגבלים כדי להבטיח את קשיחות הגשר.

4. עייפות

כוח העייפות של רכיבים וקשרים מושפע מחומרים, שיטות חיבור ושיטות, תכונות עומס, מצבי לחץ, משרעת מתח ויחסי מתח.

5. התחברו

רכיבי גשר פלדה מרותכים בדרך כלל על ידי לוחות פלדה ופלדות סעיף, ומורכבים עם ברגים בעוצמה גבוהה או ריתוך אתר.

עיבוד והתקנה של גשר פלדה 02/פלדה

התוכן והגודל המסומן של ציור עיצוב גשר הפלדה מתייחסים לצורה ולגודל של המבנה במצב המלא של הגשר. המשימה שיש להשלים בייצור גשרי פלדה היא להשתמש בלוחות פלדה ופלדות סעיף כחומרי הגלם העיקריים, ולעבד אותם ליחידות או רכיבים הניתנים להובלה במפעל בהתאם לדרישות גשרי הפלדה, עד שהם ארוזים ונשלחים. התקנת גשר פלדה היא להניף את הרכיבים או היחידות מתוצרת המפעל למקומם ולחבר אותם ליצירת גשר, ולעמוד בדרישות הכוח המבני, הצורה המבנית והגודל של ציור העיצוב. עיבוד המפעל של רכיבי גשר פלדה דורש טיפול מקדים חומר, הכנת מדגם, מספור, חיתוך, יישור, עיבוד קצה, יצירת חור, ריתוך הרכבה, ריתוך, עיצוב, בדיקה, הרכבת ניסיון, הסרת חלודה, ציור, אריזה ואספקה, וכו '. תהליך הכביש. במהלך העיבוד של מבנה הפלדה, צלחת הפלדה או פלדה סעיף יפיק עיוותים שונים. במקביל, בתהליך של התקנת גשר פלדה (במיוחד ריתוך האתר) יפיק גם עיוות לא זניח. עיוותים אלה חייבים להילקח בחשבון מראש כאשר חלקי גשר הפלדה נמחקים, אחרת בעיות כגון שגיאות ממדיות עלולות להקשות על הייצור וההתקנה של גשר הפלדה, ואפילו הגשר שהושלם אינו יכול לעמוד בדרישות של ציורי העיצוב.

לכן, לאחר שהמפעל מקבל את רישומי התכנון, עליו לצייר תחילה את יחידת מבנה הפלדה וציורי הרכיבים בהתאם לגדלי חומרי הגלם השונים שניתן לרכוש, יכולת העיבוד ותנאי ההובלה של המפעל וכו', כלומר, שרטוטי העיבוד של המפעל. ציורי העיבוד מתייחסים לעיוות שלפני הקמבר, הייצור וההתקנה וכו', מסבירים את טכנולוגיית העיבוד, ולקבל את אישור המעצב והבעלים. שנית, המפעל צריך לצייר את ציורי החלקים של הרכיבים השונים של גשר הפלדה בהתאם לדרישות של ציורי העיבוד. ציורי החלקים הם הבסיס למדגם, למספר ולייצור השונים של נתוני הבקרה של כלי המכונה CNC. יש צורך לשקול את ההיבטים השונים של תהליך עיבוד והתקנה גשר פלדה. עיוות והשפעות ודרישות אחרות כגון תפר ריתוך ושולי חיתוך.

03/דרישות כלליות ועקרונות של עיצוב גשר פלדה

גשרי פלדה עשויים בדרך כלל לוחות פלדה, פלדות סעיף, וכו ', עם הליכי עיבוד רבים ותהליכים מורכבים, הדורשים טכנולוגיה גבוהה וייצור מפעל מיוחד. על מנת להקל על השליטה ולהבטיח את איכות גשרי הפלדה, גשרי פלדה משתמשים בדרך כלל ברכיבים מרותכים במפעל ובהרכבה באתר (חיבור בורג בעוצמה גבוהה או ריתוך אתר). עיצוב מבנה הפלדה צריך להיחשב בכללותו עם תוכנית הזקפה, וזה צריך להיות חסכוני וסביר, נוח לעיבוד, נוח לתחבורה, התקנה, ובדיקה ותחזוקה. גשר הפלדה הוא מבנה בעל קירות דקים בעוצמה גבוהה וקל משקל עם חתך קטן יותר ומשקל מת מגשר בטון, וטווח גדול יותר. עם זאת, קשיחות גשר הפלדה קטנה יחסית, ועיוות ורטט גדולים יותר מאלה של גשר הבטון. על מנת להבטיח בטיחות ונוחות הרכב, ולמנוע עיוות מוגזם ורטט מהשפעה שלילית על מבנה גשר הפלדה, גשר הפלדה חייב להיות נוקשות כוללת מספקת. הקוד קובע כי ההטיה האנכית הנגרמת על-ידי עומס הרכב לא תעלה על ערך מותר מסוים.

תחת הפעולה של עומס מת, מבנה הגשר יתעקם. על מנת להבטיח שצורת הקו של משטח הגשר לאחר השלמת גשר הפלדה עקבית ככל האפשר עם צורת קו עיצוב הקו, כאשר הסטת העומס המת גדולה, יש להגדיר את מבנה טווח הגשר עם קדם-קאמבר. קוד גשר פלדה הכביש קובע כי כאשר הסטה אנכית הנגרמת על ידי כבידה מבנית ועומס חי סטטי עולה על 1/1600 של הטווח, טרום camber ייקבע, אשר שווה הסטה אנכית הנגרמת על ידי כבידה מבנית 1/2 עומס חי סטטי הסכום, camber צריך להיעשות לתוך עקומה חלקה. אם סיפון הגשר נמצא על עקומה אנכית, הקדם-קמבר יהיה עקבי עם השיפוע האנכי של העקומה האנכית. בעת שימוש ריתוך האתר עבור גשרי פלדה, עיוות מבני עקב ריתוך חייב להיחשב גם. במיוחד כאשר סיפון גשר הפלדה מרותך, הלוח התחתון של קרן הפלדה והרשת מוברגים לצורת מבנה החיבור ההיברידי של הגשר, כאשר התמיכה מחוברת במצב ללא מתח, העיוות שנגרם על ידי ריתוך גדול יחסית, ואפילו קרוב או עולה על הסטת העומס המתמדת.

על מנת למנוע את חוסר היציבות לרוחב ואת רטט לרוחב מוגזם של גשר הפלדה, מבנה הגשר צריך להיות קשיחות לרוחב הדרוש. במיוחד עבור גשרי פלדה של הרכבת, רוחב הגשר צר, העומס החי גדול, ותנועת הנחש של הרכבת נוטה לרטט לרוחב, ובעיית היציבות לרוחב בולטת יותר. בגשרי פלדה סופר ארוכים, יחס הרוחב לטווח יורד, וחוסר יציבות לרוחב עלול להתרחש גם כן. במיוחד עבור גשרי קשת פלדה ארוכי טווח, יש להבטיח את היציבות לרוחב של המבנה במונחים של מבנה וממדים מבניים. בדרך כלל, כאשר אורך הטווח עולה על פי 20 מרוחב הגשר, יש לבדוק את היציבות לרוחב של מבנה הגשר. מבנה טווח הגשר צריך גם להבטיח יציבות הפוכה אופקית ואנכית במהלך הבנייה וההקמה. הקוד עבור גשרי פלדה בכביש קובע כי גורם היציבות לא צריך להיות פחות מ 1.3.

תכנון גשר הפלדה חייב לא רק לעמוד בדרישות הכוח וביצועי העבודה בשלב השימוש, אלא גם לנתח את תנאי הכוח כגון הנפת בנייה והתאמת התמיכה, כך שגשר הפלדה יעמוד בדרישות הלחץ והסטייה במהלך תהליך הבנייה, תוך התחשבות בדרישות תהליך ההניף. השפעות אינרציאליות וגורמים שליליים בלתי צפויים אחרים, קוד גשר הפלדה של הכביש קובע כי יש לבדוק את ציוד ההרמה ואת המבנה עצמו על פי משקל ההרמה ב -30% במהלך בדיקת הבנייה של גשר הפלדה. החיסרון הגדול ביותר של גשרי פלדה הוא שהם נוטים קורוזיה. תכנון ותחזוקה לא נאותים של גשרי פלדה ישפיעו ברצינות על העמידות ועל חיי השירות של גשרי פלדה. כיום, החיים נגד קורוזיה של ציפוי צבע נגד קורוזיה הכבד ביותר המשמש גשרי פלדה הוא רק כ 10 שנים, גשרי פלדה צריך להיות מוסר חלודה צפה, צבע ישן נצבע מחדש פעמים רבות במהלך תקופת העיצוב של שימוש. יש להזמין מספיק שטח וערוצי גישה לכל חלקי גשר הפלדה שעשויים להיות חלודים. לדוגמה, יש לפתוח את הסרעפות של המבנה בצורת תיבה ולעמוד בדרישות הגודל המינימליות שאנשי צוות צריכים לעבור כדי להבטיח את יכולת התחזוקה של המבנה. אחרת, יש לנקוט אמצעים אמינים, כגון הפיכת המבנה לצורה סגורה לחלוטין כדי למנוע קורוזיה מפלדה וכו ', כדי להבטיח כי מבנה גשר הפלדה אינו corrode במהלך תקופת התכנון של שימוש, או קורוזיה נשלטת בתוך רמה קבועה מראש. יש להימנע משימוש בקטעים בצורת תיבה עם גובה קרן קטן או רוחב קרן או מבנים סגורים מיותרים כדי להפחית את הקושי של ריתוך ותחזוקה בתיבה.

חיסרון נוסף של גשרי פלדה הוא עייפות. הגורמים העיקריים המשפיעים על עייפות גשר פלדה הם: איכות פלדה, מאפייני עומס, מצב מתח, מבנה חיבור ושיטה, פרטי מבנה וכו '. העיצוב של גשר הפלדה חייב להשתמש פלדה עם קשיחות מספקת כדי למנוע ריכוז מתח ופרטים מבניים נוטים עייפות, מבני חיבור ושיטות ככל האפשר. מידת השינוי ההדרגתי של חתך הרוחב של המבנה בנתיב העברת הכוח שלו היא הגורם העיקרי המשפיע על ריכוז הלחץ. יש להימנע מהשינוי המהיר של חתך הרוחב בתכנון גשרי פלדה. לדוגמה, הגדר את מקטע מעבר העקומה ככל האפשר בחיבור בצורת T כדי להימנע מפינות. מכיוון שלא ניתן להבטיח את ההידוק בין השכבות של חלק המגע הבלתי מנושל או הלא מותך, קל ליצור תפר דק לספוג מים ולא קל לייבוש. על מנת למנוע את חלודה קרן הפלדה, לא צריך להיות מגע unbolted או unwelded בחלק מבנה קרן פלדה. בורות וחריצים קטנים על רכיבי קרן הפלדה יכולים בקלות לגרום להצטברות מים ויש להימנע מהם. במקביל, עבור מבנים בצורת קופסה או חלקים שבהם מים עשויים להצטבר, יש לפתוח חורי ניקוז כדי למנוע הצטברות מים עקב עיבוי אוויר ודליפת מים. עבור טופס חתך פתוח, הפרטים של המבנה כי הם קלים לצבור מים ואבק יש להימנע ככל האפשר.

על מנת לשפר את היעילות של ייצור והתקנה גשר פלדה, סוגי רכיבים וחלקים צריך להיות מופחת ככל האפשר, ואת העיצוב רכיב של מבני פלדה צריך להיות סטנדרטי ככל האפשר, כך רכיבים מאותו סוג ניתן להחליף. הגודל והמשקל של יחידת הרכיבים של גשר הפלדה צריכים לשקול באופן מלא את תנאי ההובלה, קיבולת ההובלה ויכולת ההרמה מהמפעל לאתר הגשר. במקרה של תחבורה יבשתית, רוחב ואורך הרכיבים לא יעלו על הגודל המרבי של כלי רכב וכבישים שניתן להעביר. במקביל, יש להפחית ככל האפשר את עומס העבודה של הרכבת האתר או ההתקנה, יש להפחית את חיבורי האתר, להאיץ את מהירות הבנייה ולשפר את האיכות המבנית. לדוגמה, כאשר הובלת מים ומנופים צפים גדולים משמשים להניף, חלקים גדולים או אפילו חורים שלמים יכולים לשמש להניף.

בעת התקנה או תיקון התמיכה של גשר פלדה, לעתים קרובות יש צורך להגביר את הקרן, ולכן המבנה צריך להיות קבוע מראש עבור פונקציית הגבייה (כגון נוקשים קבועים מראש, corbels או באמצע הקרן רציפה על התמיכה שקע נקודת התמיכה מסופק עם מבנה עבור הגבהה, וכו '). אם ניקח בחשבון את הכוח אחיד במהלך הגבהה וגורמים מקריים אחרים, מבנה הגבהה צריך להיבדק על פי עומס המשקל בפועל על ידי 30%. בעת סידור המיקום של השקע, יש צורך לשקול את מרחב הפעולה הדרוש כגון החלפת התמיכה. מאז העובי של צלחת הפלדה עשוי להיות טולרנסים מתגלגל שלילי קורוזיה תתרחש במהלך פעולה ארוכת טווח, העובי המינימלי של צלחת הפלדה פלדה סעיף יש לציין עבור הרכיבים. לוחית הרישוי ממוקמת בצומת של מספר חברים. הכוח הפנימי של האקורד והרשת מועבר דרך צלחת gusset. לכן, מצב הלחץ של צלחת gusset הוא מסובך יותר. יש גם מתח דחוס ומתח מתיחה, כמו גם מתח גזירה ומתח. ההפצה היא גם מאוד לא אחידה. על מנת להבטיח את היציבות של האינטרנט ולהפחית את הלחץ שיורית, עובי קרן צלחת מרותך לא צריך להיות קטן מדי, ולכן מומלץ כי זה לא פחות מ 10mm. עבור קורת הקורה הראשית, מערכת הנהיגה או מערכת החיבור, בהתחשב באפשרות של שימוש החברים בצורת I או בצורת T עם אוגנים תלויים, החל לעמידה בדרישות של יחס רוחב לעובי מינימלי, ראוי לקבוע כי זה לא פחות מ 8mm. צלחת המילוי היא חבר לא לחוץ, אשר מוגדר להיות לא פחות מ 4mm.

מקצועות ראשיים של האנאפו במפתחות ברגים.מפתח ברגים מומנט חשמלי HANPU תוכנן במיוחד עבור הידוק ברגים משושה עם דרישות מומנט. הוא מצויד בבקר מומנט ומומנט הפלט מתכוונן בטווח מסוים. בעת עבודה, יש להגדיר מראש את ערך מומנט . כאשר מפתח הברגים מגיע לערך מומנט מוגדר, מפתח הברגים נעצר באופן אוטומטי.